骑手一天挣一万，这个行业太火了
来源：电商头条
重赏之下，必有勇夫，顺丰同城打了一个好广告。
单日收入过万，即时零售大震荡
真的假的，骑士单日收入过万？确定是单日，不是单月？
4月11日，顺丰同城在微博平台就此事做出说明，消息属实，经系统确认，该名骑士当日实际收入确实为10067.75元。
具体来看，这位顺丰同城骑士当日共完成60笔同城配送订单，系企业用户下单，其中基础佣金534元，各类特殊奖励约1678元，用户打赏约7856元。摊薄到每一单上，该骑士平均每单不含打赏收入为约36.9元，平均每单获得打赏约131元。
经过顺丰同城的证实，一时间该事件直接冲上微博热搜，数据显示，目前该话题已经收获了2亿阅读次数。
日入过万的收入水平，直接掀起轩然大波，设想一下，如果这名骑手的业务可以长期稳定运行的话，年薪破百万不是梦。
并且即使去除有较大不确定性的打赏收入，小哥的单日收入也达到了2000+水平，这个收入水平十分接近互联网大厂码农。不少网友在评论区询问该如何入职，“现在去做骑手晚不晚？”
作为多劳多得，少劳少得的典型代表，在疫情需求暴涨、行业迅猛发展等多个因素的加持下，骑手的峰值收入过万，是预料之中的，关键在于这么高的收入水平能否持续，有多少骑手能拿到如此高的收入，日常收入水平怎么样？
明眼人都知道，日入过万，仅是特殊时期，特殊背景下的峰值收入罢了，哪能天天有这么好的生意，并且顺丰同城的声明中已经揭露出，当日的60笔订单是企业用户订单，相比日常的普通用户单来说，本就是特殊情况。
但不论骑手群体的日常收入高或低，此事爆发，对顺丰同城来说，可是一个相当不错的广告，在运力不足以及“年轻人不愿进厂”的市场背景下，即时零售市场将会迎来大批劳动力涌入，对于市场拓展来说，是一个重大利好消息。
财报显示，作为全国最大的第三方即时配送平台，2021年顺丰同城营收同比增长68.8%至81.74亿元，并且实现了毛利转正。2021年顺丰同城实现毛利9481万元及毛利率1.2%，而去年同期则亏损1.89亿元及毛损率3.9%。
在电商三巨头集体收入增速放缓的背景下，68.8%的增长速度足以证明这片市场的潜力。
据艾瑞咨询最新研报显示，2021年即时配送服务行业订单规模为279亿单。并且伴随着即时配送服务价值的进一步凸显，未来五年，即时配送服务行业订单规模将接近千亿级，达到957.8亿单，年复合增速将达到28.0%。
作为业内最大的第三方即时配送公司，顺丰同城此举，无疑招揽更多人心，无论是对骑手还是对用户，都是一次有效的宣传推广，即时零售市场迎来破局的希望。
但要是说收获最大的，可不一定是顺丰同城。
为骑手打工，巨头厮杀迅猛
从2009年4月，饿了么上线运营至今，即时配送已经走过了12年时光。
在这十余年的时间里，即时零售市场以外卖为核心，同城零售为半径，逐渐覆盖整个同城生活服务领域。
除了独立第三方的顺丰同城之外，市场上的新人旧人数不胜数，巨头扎堆并非虚言。
外卖领域有美团、饿了么，生鲜领域有叮咚买菜、盒马鲜生、每日优鲜，第三方即时配送有达达、闪送、UU跑腿等等。可以说阿里、京东、美团、小米、58同城等互联网巨头纷纷入局。
虽然顺丰同城号称是第三方市场的头号玩家，但整个大即时零售市场的王者，非美团莫属，数据显示，2020年我国即时配送市场竞争格局中，美团占比高达47.2%，单看外卖市场的话，美团的占有率早已超过65%。
但目前来看，无论是巨无霸美团，还是新王者顺丰同城，都面临着一个关键的难题，那就是骑手的收入成本。
以去年12月上市的顺丰同城为例，2018年至2020年，顺丰同城分别亏损3.62亿元、5.73亿元、7.69亿元。
值得注意的是，2020年顺丰同城共派送了7.61亿单，但同时亏损也达到了7.69亿元。而出现亏损的关键在于，骑手的收入占比过高，2020年，顺丰同城的人力成本占营业成本比例为97.8%，到了2021年，顺丰同城的劳务外包成本占营业成本的比例达到了98.7%。
网友戏称，顺丰同城简直是为骑手打工的一家公司。此次骑手日入过万事件，也体现出同城配送服务中的人力成本过高问题。
即使强大如美团，也无法避免这个难题。在2021年Q4财报电话会议中，王兴也指出，公司第四季度配送服务营收为143亿人民币，但相关成本就已经达到183亿人民币，外卖配送本身相当于“每单亏一元人民币”。
可以说，在整体电商增幅放缓的背景下，即时零售江湖依旧保持着强势的生长力。但是在高速增长的背后，上述成本难题，亟待破解。目前来看，即时配送领域，收获最大的可能是骑手。
目前，整个行业几乎呈现为劳动密集型产业，而为了破解这个难题，降低人力成本，各种匪夷所思的操作便随之出现了。
劳务外包成为业界主流，五险一金成为难题，更让人无法摆脱的还是算法对配送小哥的压榨，之前爆火的《外卖骑手，困在系统里》一文，就描述了在外卖平台系统的算法与数据驱动下，外卖骑手的配送时间不断被压缩的现实。
一个分蛋糕的问题，逐渐演变成了上千万人的生计难题，而现在外卖配送中的痼疾，也逐渐蔓延到整个即时零售领域。
并且由于非餐类即时配送的市场规模还不够大，骑手的成本难题比走向成熟的外卖市场，还要难处理。
除了这个不断复杂化的难题外，在即时零售领域还存在商流+配送，与只做配送的业务模式区别，比如京东达达和盒马鲜生，就是电商+配送共同开展，而顺丰同城，更接近只做配送业务。
无论模式如何，市场占有率几何，目前来看，除了已经成熟的外卖和少部分前置仓生鲜电商之外，即时零售江湖，还没有宣布盈利的玩家，对于只做第三方配送业务的顺丰同城来说，要想盈利更是难上加难。
走长期主义，规模化是关键
“订单规模将会超过1000万，当我们实现规模化，就能够实现盈利。”
这句话是美团CFO陈少晖在去年的财报电话中提出的，言下之意，对于即时零售来说，日单量1000万，是一个盈利门槛。
并且美团点明了一个破局的关键点，那就是规模化。在千万级单量级别的规模背景下，通过高效的算法和大数据资源调配，实现成本摊薄。
目前已经在上海地区实现盈利的叮咚买菜，也给其他玩家带来借鉴。叮咚买菜的盈利秘籍，在于深入供应链的成本缩减、布局自营产品的客单价提升以及仓库前置的时间优势等等。对同样走一体化供应链模式的京东来说，值得思考。
除了“日入过万”的广告吸引运力之外，持续不断的疫情，也在推动即时配送的市场规模扩大。作为大物流的一个关键环节，即时配送，成为疫情等灾害高风险时期的重要一环。疫情期间用户的需求暴增，即时零售能较好的解决用户生活难题。
近日，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》正式发布。《意见》提出，要大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新。
关键要加强应急物流体系建设，提升灾害高风险区域交通运输设施、物流站点等设防水平和承灾能力，积极防范粮食、能源等重要产品供应短缺风险。
除了政策利好之外，平台也在不断拓展更多商家，助力规模化。
美团透露，美团闪购目前已合作了超过50万家实体店及超过400家便利店；顺丰同城财报显示，2021年平台的活跃商家已经达到258,000家以上；背靠京东商城的达达，更是凭借京东到家和“小时购”等多项业务，承接京东商家资源，并不断向外拓展。
并且除了骑手的运力之外，无人配送技术也在不断成熟中，数据显示，截至今年3月，达达无人配送开放平台已累计支持配送超过3万个商超配送订单。在此次上海疫情中，顺丰更是出动无人机30余架，助力运送1500余件应急物资。
用户需求、商家拓展、配送运力，再加上政策利好，多重因素叠加之下，即时零售破局的希望仿佛就在眼前。
目前来看，美团闪购在去年七夕节拿下650万单的峰值订单；拿到高难度剧本的顺丰同城，也在去年拿下全年10亿单的规模，平均下来单日仅有270万单。几位玩家距离日均1000单的门槛还有一段距离。
“一个伟大的企业，就是要和社会各界打好关系”，按照目前的市场增速来看，即时零售迎来规模化，指日可待。不断扩展的即时零售市场，正朝着伟大公司的方向迈进。
利好已经出现，就差那个破局者现身了。
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